12月23日，波音提早送达了“圣诞礼物”，前波音董事会主席，波音总裁、CEO丹尼斯·米伦伯格宣告请辞。与此前辞任波音董事会主席保有总裁与CEO职位有所不同，这次是完全把波音的职务全都言了。虽然不告诉这场“请辞”背后否另有巨额补偿交易，但请辞的原因大自然不必多说道了。

　　自从2015年接过詹姆斯·麦克纳尔的大权力挽狂澜波音到如今黯然离场，米伦伯格四年的力挽狂澜在波音历任CEO中算不上最较短，但毫无疑问是名声最臭的一个——他手上涂着狮航610与埃航302空难的血。虽说米伦伯格的请辞是意料之中，但出人意料的是他现在才引咎辞职。　　耽误的请辞　　与职业经理人名门的前任掌门麦克纳尔有所不同，米伦伯格是“土生土长”的波音人。

1985年（时年21岁）他就转入波音工作，兼任航空工程师。34年的时间他从一个最底层的工程师到负责管理波音防务部门，最后接掌波音这个巨无霸，其职业经历可以说道十分的励志，可谓“美国梦”的典型。　　从常理指出，在波音黄金时期转入波音，且从基层一路努力奋斗到掌门人的经历使其基层经验丰富，对基层情况十分理解，理所当然与华尔街来的职业经纪人掌门人有所不同，更为侧重技术与安全性。

然而在米伦伯格2015年6月力挽狂澜波音之后旋即737MAX就试飞，并于2017年获得适航证许可。　　根据各家媒体的爆料，早在2016年的首飞过程中造成空难的737MAX MCAS问题，当时就有工程师找到并且对系统，然而石沉大海。哪怕身居高位喜为总裁的米伦伯格声称回应不知情，他必定得对首飞过程中掩饰根本性安全隐患担起领导责任。

　　两起空难之后特地搭乘737MAX的米伦伯格（图中头发最多的人）　　在2018年10月狮航610空难之后，波音内部及FAA对MCAS有可能造成的灾难具有充份的理解。然而出于众所周知的原因，波音与FAA并没宣告停航，原本预计2019年1月拿出来的MCAS升级补丁也如期并未经常出现，风险提醒堪称避重就轻。

种种作为造成19年3月又一起737MAX空难的再次发生。　　从埃航空无以至今早已9个月，在737MAX如期复飞决意之际米伦伯格引咎辞职早就是定局。但是对波音董事会来说只能让米伦伯格请辞未免太过低廉他了，无论如何也得在他离去好烂摊子之后再行对他秋后算账。　　米伦伯格也显然十分希望的在离去烂摊子，还包括在737MAX停航之后他还特地搭乘737MAX来为其安全性背书，参加国会听证会等，但似乎公众并不买账。

随着波音宣告将在2020年1月暂停737MAX生产线，这一标志性事件代表着波音在737MAX危机之后第一阶段的市府希望完全宣告告终，而负责管理第一阶段市府工作的米伦伯格此时对董事会来说早已毫无用处，将其抛引咎辞职是必定的自由选择。　　就在米伦伯格引咎辞职之际，波音获取了大量内部通信记录给FAA，这些通信记录坚信对米伦伯格十分有利。考虑到现在美国司法部在对波音737MAX丑闻进行罪案调查，波音董事会交还米伦伯格换取与美国政府的交易也是十分有可能的。　　等候米伦伯格的将是……　　临时接替波音CEO的格雷格·史密斯是波音的CFO，负责管理波音的财务。

在这时间自由选择让CFO接替波音CEO，代表着波音退出了从技术方面复飞737MAX挽回波音的希望（米伦伯格为工程师名门），转而挽回波音的财务危机。　　正如笔者在以前的文章中所提及，如若波音无法在年内复飞737MAX必定不会给其财务带给极大的困境，而今一语出谶。就算现在737MAX复飞了，对波音而言财务是更加急迫的危机——想到兰顿工厂停车场上满坑满谷的737MAX就告诉了。

　　最差劲的圣诞节　　这个圣诞节对丹尼斯米伦伯格来说是一场灾难，然而那是咎由自取；而对兰顿工厂的一万两千名工人来说毫无疑问是尤为差劲的。虽然波音允诺会有裁员，但哪怕不裁员对兰顿工厂的工人来说日子也不好过。

对这一万两千多名工人来说面对着以下几种自由选择：待岗并等候遥遥无期的关闭、分流到波音其他工厂或者请辞觅决心。　　从上往下分别为波音艾弗莱兹工厂、波音民机总部、波音兰顿工厂　　对于工人来说待岗等候生产线关闭意味著待岗期间不能拿原先收益几分之一的钱。哪怕有工会补贴（一般来说会持续很幸），收益仍然相比之下无法与在兰顿工厂工作时比起。

对于广泛正处于手停口停车状态的美国工人阶级而言，待岗并等候生产线关闭期间将意味著入不敷出。

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